எக்ஸ்ட்ரூடரின் கொள்கைகள்

01 இயந்திரக் கோட்பாடுகள்

வெளியேற்றத்தின் அடிப்படை வழிமுறை எளிதானது - சிலிண்டரில் ஒரு திருகு சுழன்று பிளாஸ்டிக்கை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.ஸ்க்ரூ என்பது உண்மையில் ஒரு பெவல் அல்லது வளைவு ஆகும், இது மத்திய அடுக்கைச் சுற்றி சுற்றப்படுகிறது.அதிக எதிர்ப்பைக் கடக்க அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதே இதன் நோக்கம்.ஒரு extruder வழக்கில், கடக்க 3 வகையான எதிர்ப்புகள் உள்ளன: சிலிண்டர் சுவரில் திடமான துகள்கள் (ஊட்டி) உராய்வு மற்றும் திருகு ஒரு சில திருப்பங்கள் (ஊட்ட மண்டலம்) மாறும் போது அவர்களுக்கு இடையே பரஸ்பர உராய்வு;உருளை சுவரில் உருகும் ஒட்டுதல்;முன்னோக்கி தள்ளப்படும் போது அதன் உள் தளவாடங்களுக்கு உருகலின் எதிர்ப்பு.

பெரும்பாலான ஒற்றை திருகுகள் மரவேலை மற்றும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவது போன்ற வலது கை நூல்களாகும்.பின்னால் இருந்து பார்த்தால், அவை எதிர் திசையில் திரும்புகின்றன, ஏனெனில் அவை பீப்பாயை பின்னால் சுழற்றுவதற்கு தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கின்றன.சில ட்வின் ஸ்க்ரூ எக்ஸ்ட்ரூடர்களில், இரண்டு திருகுகள் இரண்டு உருளைகளில் எதிரெதிரே சுழன்று ஒன்றையொன்று கடக்கும், எனவே ஒன்று வலதுபுறமாகவும் மற்றொன்று இடதுபுறமாகவும் இருக்க வேண்டும்.மற்ற கடி இரட்டை திருகுகளில், இரண்டு திருகுகளும் ஒரே திசையில் சுழலும் எனவே ஒரே நோக்குநிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.இருப்பினும், இரண்டிலும், பின்தங்கிய சக்திகளை உறிஞ்சும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, மேலும் நியூட்டனின் கொள்கை இன்னும் பொருந்தும்.

02 வெப்பக் கொள்கை

வெளியேற்றக்கூடிய பிளாஸ்டிக்குகள் தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸ் ஆகும் - அவை சூடாகும்போது உருகும் மற்றும் குளிர்விக்கும்போது மீண்டும் திடப்படுத்துகின்றன.உருகும் பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து வெப்பம் எங்கிருந்து வருகிறது?ஃபீட் ப்ரீ ஹீட்டிங் மற்றும் சிலிண்டர்/டை ஹீட்டர்கள் வேலை செய்யக்கூடும் மற்றும் தொடக்கத்தில் முக்கியமானவை, ஆனால் மோட்டார் உள்ளீட்டு ஆற்றல் - பிசுபிசுப்பான உருகலின் எதிர்ப்பிற்கு எதிராக மோட்டார் திருகு திருப்பும்போது உருளையில் உருவாகும் உராய்வு வெப்பம் - மிக முக்கியமான வெப்ப மூலமாகும். அனைத்து பிளாஸ்டிக்குகளுக்கும், சிறிய அமைப்புகள், குறைந்த வேக திருகுகள், அதிக உருகும் வெப்பநிலை பிளாஸ்டிக்குகள் மற்றும் வெளியேற்ற பூச்சு பயன்பாடுகள் தவிர.

மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும், கார்ட்ரிட்ஜ் ஹீட்டர் செயல்பாட்டில் முதன்மையான வெப்ப ஆதாரமாக இல்லை என்பதையும், எனவே நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட வெளியேற்றத்தில் குறைவான விளைவைக் கொண்டிருப்பதையும் அங்கீகரிப்பது முக்கியம்.பின் சிலிண்டர் வெப்பநிலை இன்னும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது மெஷிங் அல்லது ஊட்டத்தில் திடப்பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்படும் விகிதத்தை பாதிக்கிறது.வார்னிஷிங், திரவ விநியோகம் அல்லது அழுத்தக் கட்டுப்பாடு போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், இறக்க மற்றும் அச்சு வெப்பநிலைகள் பொதுவாக விரும்பிய உருகும் வெப்பநிலையாகவோ அல்லது அதற்கு நெருக்கமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

03 குறைதல் கொள்கை

பெரும்பாலான எக்ஸ்ட்ரூடர்களில், மோட்டார் வேகத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் திருகு வேகத்தில் மாற்றம் அடையப்படுகிறது.மோட்டார் பொதுவாக 1750rpm முழு வேகத்தில் மாறும், ஆனால் அது ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடர் திருகுக்கு மிக வேகமாக இருக்கும்.இவ்வளவு வேகமான வேகத்தில் சுழற்றப்பட்டால், அதிக உராய்வு வெப்பம் உருவாகிறது, மேலும் பிளாஸ்டிக் ஒரு சீரான, நன்கு கிளறி உருகுவதற்குத் தயாராக இருக்கும் நேரம் மிகக் குறைவு.வழக்கமான சரிவு விகிதங்கள் 10:1 மற்றும் 20:1 இடையே இருக்கும்.முதல் நிலை கியராகவோ அல்லது கப்பியாகவோ இருக்கலாம், ஆனால் இரண்டாவது நிலை கியர் மற்றும் கடைசி பெரிய கியரின் மையத்தில் திருகு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

சில மெதுவாக நகரும் இயந்திரங்களில் (UPVCக்கான இரட்டை திருகுகள் போன்றவை), 3 குறைப்பு நிலைகள் இருக்கலாம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 30 rpm அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்கலாம் (விகிதம் 60:1 வரை).மற்றொரு தீவிரத்தில், கிளறுவதற்கான சில மிக நீண்ட இரட்டை திருகுகள் 600rpm அல்லது வேகமாக இயங்கும், எனவே மிகக் குறைந்த குறைப்பு விகிதம் மற்றும் ஆழமான குளிர்ச்சி தேவைப்படுகிறது.

சில சமயங்களில் குறைப்பு விகிதம் பணியுடன் பொருந்தவில்லை-அதிக ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படாமல் விடப்படுகிறது-மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை மாற்றும் மோட்டருக்கும் முதல் குறைப்பு நிலைக்கும் இடையே ஒரு கப்பி தொகுப்பைச் சேர்க்க முடியும்.இது முந்தைய வரம்பிற்கு அப்பால் திருகு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது அதிகபட்ச வேகத்தை குறைக்கிறது, இது கணினி அதிகபட்ச வேகத்தில் அதிக சதவீதத்தில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.இது கிடைக்கும் ஆற்றலை அதிகரிக்கிறது, ஆம்பரேஜைக் குறைக்கிறது மற்றும் மோட்டார் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்கிறது.இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பொருள் மற்றும் அதன் குளிரூட்டும் தேவைகளைப் பொறுத்து வெளியீடு அதிகரிக்கலாம்.

தொடர்பை அழுத்தவும்:

கிங் ஹு

லாங்போ மெஷினரி கோ., லிமிடெட்

எண்.99 லெஃபெங் சாலை

215624 Leyu டவுன் Zhangjiagang Jiangsu

தொலைபேசி: +86 58578311

EMail: info@langbochina.com

இணையம்: www.langbochina.com